让梦想从这里开始

因为有了梦想,我们才能拥有奋斗的目标,而这些目标凝结成希望的萌芽,在汗水与泪水浇灌下,绽放成功之花。

花保时捷1/5的价格,就能开上保时捷,你心动吗?就在众多大厂车企对此直说“不可能”的时候,汽车界的“山寨之王”——众泰做到了。

曾几何时,靠着山寨保时捷的众泰,其销量一度杀入中国汽车销量榜前10。而如今的众泰,不仅造不出车,老板更是套现百亿离场,留下一个欠薪的烂摊子。为何同样是模仿起家的国产车企,“吉利们”活了下来,众泰却面临破产危机呢?

一、“豪车搬运工”

和比亚迪、吉利等民营车企的发展史一样,众泰并不是靠汽车起家的,而是在有多年相关经验和资本积累后,才开始进军造车行业。

上世纪90年代,众泰创始人应建仁创办了一家五金厂,原本是生产汽车、拖拉机零部件的。2000年后,中国消费市场开始升温,汽车行业也进入井喷式发展期,应建仁嗅到了商机,在2003年成立了众泰汽车。和许多车企一样,最开始的众泰走的是仿制的路线,在台湾买下来丰田特锐的生产线后,连车辆的模具,生产工人和管理人员也一同打包到浙江,并开始组建工厂。

2005年,众泰汽车制造厂在浙江落地,并在同年6月推出了第一批车型——众泰2008,众泰2008上市首年的销量便达到1.1万辆。尝到了“拿来主义”甜头的众泰汽车,在“伪原创”这条路上一发不可收拾。

2011年,众泰汽车模仿大众高尔夫6,推出了自家第一款轿车——Z200。2013年模仿奥迪和大众,众泰打造出了T600车型,年销量达12万辆,还进入过中国SUV销量排行榜前十名,远超同期的国产车企。2015年,众泰汽车模仿大众途观的大迈X5上市。而真正让众泰“闻名”汽车圈的,还是在2016年推出的SR9车型。

SR9这款车无论是外观还是内饰都和保时捷经典的卡宴高度相似,甚至达到了以假乱真的程度。而众泰的最低指导价却只有10.88万元,最终零售端的售价也不过20万出头,仅有保时捷价格的1/5,在当时可谓是火出圈了。

与此同时,线下4S店在售卖众泰SR9时,还暗地里推出“买众泰汽车,送保时捷车标”的活动,因此,众泰SR9也被圈内人戏称为“保时捷泰”。

很多有“豪车梦”的年轻人,买不起保时捷,但喜欢保时捷时尚的外观,上市仅三天内,“保时捷泰”的订单就突破了2万辆,一度加价4万元才能提车。

这种毫无技术创新的玩法,虽然能在短期内赢得市场,但同时也让众泰汽车的声誉急剧下降,甚至有网友将众泰汽车的研发部称为“皮尺部”,不专心搞技术,而是测量热门品牌车辆的尺寸数据,然后仿造过来。但随着国人对民族品牌自主创新要求的提高,众泰汽车“抄袭”的帽子想摘也摘不下了。

尽管在2016年,众泰汽车达到了年销量33.31万辆的高光时刻。但到了2017年,众泰汽车销量在连续5年增长后首次下滑,新车销售量约为31.7万辆,同比下降4.8%。众泰2019年的销量下滑至11.6万辆,总共亏损超过110亿元,2020年上半年更跌至3573辆,跌幅达96.6%。并且拖欠工资总额达到近上亿,还通过放假一年的方式变相裁员,创始人应建仁也套现百亿“逃离”众泰汽车。

二、为何众泰不如吉利

2016年,众泰汽车的巅峰年销量达到33万辆,同年吉利汽车的销量则是76万辆,巅峰时期的众泰销量却不到吉利汽车的一半,而如今更是连续多年蝉联中国汽车销量榜榜首,同样是在浙江的国产车企,为何吉利活得滋润,众泰汽车却落得如此下场?

1、汽车行业加速发展

过去一款新车的生命周期在3-5年,如果其他厂商推出了一款爆款车,众泰第二年就模仿一款出来,还有一两年的流行周期。但现在中国的汽车产业加速向互联网、IT产业靠拢,研发节奏加快。一款车型流行后,还没等模仿出来,流行趋势就过去了,靠着模仿已经跟不上节奏。2019年,国内部分地区开始实施国六排放标准,无法适配的众泰更陷入生产停滞、终端无车可卖的困境。

而吉利汽车旗下共有吉利汽车、Volvo、宝腾、路特斯、英国伦敦新能源汽车、远程汽车、领克、Polestar、几何汽车9个品牌,覆盖了汽车、新能源、跑车、出租车等细分应用领域,靠着多款车型的细分抢占市场,在2021年,吉利汽车累计销量132.8万辆,连续5年成为中国品牌乘用车年度销量第一,一边追赶着国际巨头,另外一方面持续超越中国自主品牌。

因此,无论是汽车行业的流行趋势,或者消费者的购车需求发生什么样的改变,依靠着旗下众多品牌的不同定位,吉利汽车总能击中消费者的购车欲望和用车痛点。

2、没有自主掌握技术

在众泰汽车销量凭借模仿带来销量暴增的同时,也出现了各种各样的质量投诉:车辆异响、螺丝断裂、排气管漏气等大大小小的问题频发,逐渐耗尽了凭模仿名车积累下来的人气。不仅让众泰车主们心力交瘁,甚至有些经销商工作人员都表示,日常卖车的时间都没有处理客户投诉的时间来得长。

从2018年开始,新能源汽车销量全面增长,由于缺乏新能源汽车技术和传统汽车核心技术的支撑,众泰汽车的销量直线下降。

反观吉利汽车,在2010年收购瑞典汽车沃尔沃后,不仅获得了全部的专利技术,更是获得了豪华品牌的一张“入场券”,此后吉利与沃尔沃还联合开发的豪华品牌领克,直接共享了沃尔沃的发动机、底盘、变速箱等等,2017年5月还收购了豪华跑车品牌路特斯(莲花汽车)51%的股份。

不仅将拥有多年赛车经验的路特斯纳入麾下,吉利也将拥有超跑的设计和制造能力,以及路特斯的底盘调教能力和跑车轻量化工程,这不仅带来销量,更是技术和品牌提升。并且还成为了国际汽车标准合作组织IATF第10 位汽车集团成员,并拥有董事表决权,是亚洲第一个参与世界标准制定的汽车公司。

三、结语

其实,很多国产汽车在刚开始造车的时候,都走过一段和众泰汽车类似的仿制、抄袭的道路,在汽车行业还有个专业的说法——“逆向研发”。但当一些国产品牌积累一定的财富后,会转型研发设计,攻克核心技术,努力将“抄袭”的帽子摘掉。但众泰却深陷“抄袭”的舒服圈里无法自拔。可终究是只能模仿保时捷的外观,却没有学到保时捷的内在。

随着国产替代的不断崛起,国人消费观念也越来越务实,不再追求外观、面子,更看重汽车本身的质量和实用性,以吉利为代表的中国车企,越来越成为市场的主流。只做面子,不做里子的“保时捷泰”,注定是昙花一现。





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